适才，小米su7交车，雷厂长：中邦将降生像特斯拉相通的车厂

李俊伦 2024-04-04 02:49 894

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要叫雷厂长了

等了三年，小米终于成为一个真正的“车厂”。

刚刚，雷军亲手把小米SU7的钥匙交到首批车主手中，随后拍照合影，雷军亲自为车主打开车门。

所有动作行云流水，雷军赚钱，网友是真的不眼红。

看得出来，雷军也非常别激动，一早发了条微博，调侃称“大家是不是应该叫我雷厂长了？哈哈哈哈哈。”

当然，自小米SU7发布以来，雷军也收获了很多新的称呼，除了最新的雷厂长外，还有雷神、雷布斯、雷斯克，以及nei厂长。

不得不佩服，雷军和小米一呼百应的号召力，智己CEO刘涛也感叹：

“本以为20万以上预算的智能电动车用户，春节后都冬眠了，感谢雷总小米都把他们(They)叫醒了。”

01超10万大定，4万锁单

今天(Today)9点，小米汽车(Car)在首都亦庄小米汽车(Car)工厂举行首批车交付仪式，雷军亲自到场。

小米集团不少高层也均到场，比如小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰、Redmi 品牌总经理王腾等，后者还在抖音(Tik Tok)开启了现场直播，在线人数轻松突破了 10万+。

雷军在交付仪式上表示，小米SU7开售短短几天时间，就超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。

“这是一份沉甸甸的信任，我们(We)一定要把产品做好、品质做好、服务做好，不辜负大家的信任。很多很多年以后，我们(We)一定都还会一直记得今天(Today)，小米汽车(Car)正式登场，智能汽车(Car)真正的变革正式开始，祖国必将诞生像特斯拉一样牛X的车厂。”

从现场来看，小米SU7车主多为年轻一代，既有两口之家，也有携家带口。在最后的大合影环节，雷军和这些车主们一起高喊“小米SU7大卖”。

整场活动氛围非常轻快，无论是小米高管还是车主，都非常激动，雷军亲自为首批车主开车门，也收获了不少好评。

除了在小米亦庄工厂，全国各地的小米交付中心，今天(Today)都会同步交付首批小米SU7，所以在接下来的清明假期中，不少人可以开着自己的小米SU7出门了。

此次首批交付的车型为小米SU7创始版，根据官方消息，5000辆小米SU7创始版已经全部售罄。

创世版车型采取了提前生产的方式，并在生产、质检、物流等交付全流程各环节，都设立了严格的标准，除了可选的标准版和Max版基本配置外，还享有专属车标、配件等特权。

不过由于提前生产，创始版无法进行(Carry Out)选配。

小米SU7自发布以来，获得了空前的关注度，取得的成绩也打破了以往国内车企的记录。

汽车(Car)博主孙少军透露，小米SU7客户年龄多为25—35岁，男性用户占比70%，售价29.9万元的顶配车型小米SU7 Max更受用户欢迎。平均每10个订单中，有3个标准版，3个Pro版，其余4个则为Max版。

除了一些科技(Technology)发烧友，一些大佬也非常看好小米SU7。

罗永浩首先为小米SU7点赞称足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。“小米很可能继平价电话市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”

就在两天前，雷军太太张彤也罕见露面，陪同邓文迪一同看车，一时间登上了热搜。

02 国外：类似初代iPhone的效果

日本(Japan)移动出行领域的教授，日本(Japan)伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎，在接受其国内媒体采访时谈起了小米汽车(Car)。

他表示，小米汽车(Car)的发布，就像苹果的乔布斯发布初代iPhone时一样十分震撼。

“车型中的Pro、Max也是考虑到苹果的做法，并且小米SU7的配置具备尖端技术和性能，价格却十分低，站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘，小米可能会成为最大的威胁”。

在他看来，小米汽车(Car)有着颠覆传统汽车(Car)行业的潜力，能够引领新一轮的科技(Technology)革命。

深尾三四郎认为，上市之前SU7的信息发布方式也和iPhone如出一辙，上市前通过一点一点地泄露信息，有意识地提高了期望值，并根据消费者的反应来确定价格。

此外，深尾三四郎还提到了苹果放弃“Apple Car”构想的事实，并指出小米已经接替苹果，打造出了本该是苹果最有希望(Hope)达成的智能电话和电动汽车(Car)相结合的生态系统。

而国外的网友就更直白了，直言“这对米国消费者而言可是个坏消息，他们(They)永远没可能以可负担的价格，买到这种品质的车…”

还有对小米SU7喜爱的网友丝毫不吝啬表达自己对新车的喜爱：“如果将图中的车换成霞光紫，那么我就是那个在橱窗前的小孩。”

国外资本同样唱多，根据高盛最新发布的研报，将小米集团的目标股价从18.9港元上调至20港元。

高盛表示，小米SU7自首次亮相以来，预订量已突破行业纪录，在首发24小时内达到8.9万辆。他们(They)的分析师预计，小米SU7将会成为祖国销量第三的高端轿车型号之一，小米的Moderna制造平台将产生规模经济(Economy)效应，使得SU7每月销量超过万辆，并在2028年达成盈利。

鉴于SU7的成功(Success)，高盛对小米集团2024至2026年度的营收预测也进行(Carry Out)了上调，增幅预计在2%至6%之间。

此外，高盛还看好小米的“人车家全生态”战略，认为这将进一步扩大其品牌受众，吸引更多女性和高净值群体。

摩根大通也重申对小米的“超配”评级，他们(They)在研报中指出，小米SU7定价极具吸引力且有规模优势，为小米的汽车(Car)业务达成了一个强劲的开端，从而在短期到中期内引发股价的强烈正面反应。

摩根大通表示，尽管小米电动车业务在最初几年将亏损，但小米整体财务状况良好，小米资产负债表上的现金充裕，能够为电动车业务提供充足的资金支持。

03 产能和交付面临挑战‍‍‍‍‍‍

有掌声，当然也会有吐槽。

贾跃亭前不久就发文质疑，称小米汽车(Car)的执行力和营销能力值得点赞，但是山寨文化(Culture)、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。

自发布以来，小米SU7的舆论风向就经历着冰火两重天，比如和车评人陈震的相关试驾评测，更是成为舆论争议焦点。

在试驾视频中陈震给了不少正面的评价，比如智能驾驶能力，点赞行车记录仪等。

但陈震一些关于设计的评价，被不少网友评论为“带情绪”。比如不喜欢轮毂造型、方向盘对称按键奇怪以及用车机操控家里电器的操作，挑战使用习惯等。

目前(Currently)陈震和小米的舆论仍在发酵，一些争议也从未停止。

此外，小米SU7的对手也在蠢蠢欲动，其它车企如临大敌，包括问界、小鹏、极氪、极越等多家车企都开始降价可能者变相降价。

而在小米汽车(Car)内部，产能也是很大的问题，胡峥楠称，订单增长的同时，也将对小米汽车(Car)工厂的产能和后续交付带来挑战，这是小米后续需要耗费极大精力克服的。

小米SU7的挑战，刚刚开始。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇王磊，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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